سيارة تسلا مستقبل القيادة آلية

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا كما كان متوقعا نجاح عملية القيادة الآلية والمستقلة لسيارة تسلا كما أن هذه الميزة متوفرة في جميع السيارات المنتجة حاليا بما في ذلك النموذج رقم ثلاثة.

كما تجسد تسلا الخطة الرئيسية في جزئها الثاني، الذي هو للحد من تكلفة تملك السيارات، لتطوير خدمة تقاسم السيارة وبتكلفة منخفضة ولكن قبل كل شيء لتعزيز الأمن. وقال الرئيس التنفيذي للشركة أن القيادة المستقلة للسيارة توفر "مستوى أمان أكبر بكثير من السياقة البشرية."

وأخيرا، فإن التصنيع قفز من مرحلة السياقة الآلية الثانية إلى المرحلة الرابعة، فقد مضى مباشرة إلى مستوى أعلى في التصنيف العالمي وهو المستوى الخامس والذي بواسطته يمكن للسيارة الوصول إلى مقصدها بدون أدنى تدخل بشري.

بالإضافة إلى رادار أمامي، تسلا الجديدة لديها الآن ثماني كاميرات، بما في ذلك ثلاثة أمامية، وتقدم مجال رؤية 360 درجة، في حدود 250 متر، بالإضافة إلى اثنا عشر من أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية.

كما أصبحت البيانات الآن تعالج عن طريق شريحة "تيتان" نفيديا، أربعين مرة أكثر كفاءة من ذي قبل.

ولكن القيادة المستقلة لن تكون متاحة فعلا إلا في المرحلة القادمة. فإن تسلا تجمع أولا "ملايين الكيلومترات من القياس" لمواصلة معايرة نظام. وحتى وظائف السلامة القائمة (الكبح في حالات الطوارئ ...) والقيادة الآلية لن تكون متاحة في البداية. وسوف تنشط تدريجيا عن بعد، بعد التأكد من قوة سلامتها.وتخطط شركة تسلا لإطلاق قيادة مستقلة بحلول نهاية عام 2017.

اقرأ المزيد

شركة BMW تكشف عن دراجة المستقبل

كشفت شركة  BMW عن عدد من المركبات تزامناً مع احتفالها بعيدها المئوي، إلا أن أكثر النماذج التي سلطت عليها الأضواء، كان النموذج الرابع والأخير لدراجتها الجديدة 100 والتي تأتي برؤية جديدة و مفهوم أكثر تطورا للدراجات النارية يهدف إلى الاستغناء عن الخوذة، أو الزي المبطن أثناء القيادة.

ويكمن السر في نظام التوازن الذاتي الذي يبقي الدراجة في وضع مستقيم ومستقر أثناء السياقة أو الثبات، وحتى لو كنت مبتدئا في ركوب الدراجات النارية فلن تخشى السقوط.

كما يمكن ملاحظة غياب لوحة التحكم و العدادات من الدراجة النارية، والتي تم استبدالها بقناع ذكي يظهر البيانات ذات الصلة بالدراجة، دون أن تقلق حيال السرعة أو المدى.

كما يحاكي هذا النموذج من الدراجات النارية الكثير من النماذج التي تقدم رؤية جديدة، وهي تعتبر خطوة هامة باتجاه المستقبل، ففي الوقت الذي تعد فيه تقنية التوازن الذاتي قد تحمي الدراجة أو قائدها من الانحراف، إلا أنها ما زالت بحاجة للكثير من المراجعات.

اقرأ المزيد

كريوسيتي المهمة الصعبة

كيوريوسيتي روفر (بالإنجليزية: Curiosity rover) هي عربة متجولة على المريخ تتحرك بالطاقة النووية وهي جزء من مشروع مختبر علوم المريخ التابع لوكالة الفضاء الأمريكية. تم إطلاق مختبر علوم المريخ في 26 نوفمبر 2011، وحط كيوريوسيتي روفر على سطح المريخ في 6 أغسطس 2012.

 وقد استغرق في طريقه إلى المريخ نحو 8 أشهر قطع فيها مسافة تقرب من 450 مليون كيلومتر .

مختبر الدفع النفاث التابع لناسا هو من قام بتصميم و بناء الروفر و هو من يتتبعه و يحلل المعلومات الواردة منه ^[1]

سبق وصف كوريوسيتي روفر وصفا تفصيليا تحت عنوان مختبر علوم المريخ ، وسنؤتي هنا وصفا موجزا لعملية الهبوط على سطح المريخ التي تمت بنجاح في 6 أغسطس 2012.

ستكون مهمة كوريوسيتي دراسة جولولوجيا وكيمياء المريخ ، والبحث عن وجود الكربون وغاز الميثان وبعض المركبات العضوية الأخرى ، تكون قد تخلفت عن أزمنة قديمة كان فيها الماء على سطح المريخ . وقد بينت المسبارات السابقة التي هبطت وفحصت المريخ مثل سبيريت و أبورتيونيتي عن احتمال وجود الماء عليه ، وأصبحت مهمة كوريوسيتي أعطاء الحكم الفاصل في ذلك .

يستنتج العلماء من دراسة سطح المريخ بأنه كان يعم بالمياه في الماضي البعيد حيث يرون اليوم مجاري أنهار جافة وبحار ومحيطات جافة تملؤها الرمال ، فقد مضى على المريخ زمنا يقدر بنحو مليار من الأعوام قبل 5و4 مليار سنة كان فيه ماء وفترة مليار سنة كانت تكفي لنشاة حياة عليه .

لذلك زود المسبار المتنقل كوريوسيتي باجهزة لجمع عينات من التربة والصخور واجهزة للحفر للبحث وتحليل مواد لا تتكون إلا تحت تأثير الماء مثل الجيبس والملح وسلوفات الكالسيوم وكذلك معدن هيماتيت.

من جهة أخرى فيرى القمر الصناعي الذي يدور في فلك حول المريخ زيجا تظهر وتحتفي أثناء الفصول السنوية على المريخ مما يدل على وجود ثليج وماء تحت السطح يتجمد وينصهر تبعا لفصول السنة .

أهبط كوريوسيتي في فوهة غيل في الجزء الجنوبي من المريخ وهي فوهة باتساع 155 كيلومتر ويعلوها في الوسط جبل يبلغ ارتفاعه 8و3 كيلومتر يسمى "قمة شارب" . تنساب على جوانب الفوهة جداول جافة تبدو وقد تكونت من سيلان مياه . وهذا هو الموقع المختار لهبوط وعمل المسبار حيث يكبر احتمال العثور على الماء .

اقرأ المزيد

تقنية ثورية : روبوتات تعمل بعقول بشرية !!!

تقنية جديدة تمكن الروبوتات والطائرات من دون طيار من العمل باستخدام العقل البشري ، مما يعطيها عقل البشر وقوة الآلة ،فهل هذه هي نهاية الجنس البشري على يد البشر أنفسهم ؟!!!!

استطاع الدكتور آرتمياديس  من جامعة أريزونا من اكتشاف طريقة تمكن من التحكم بعدة طائرات بدون طيار أو روبوتات باستخدام العقل البشري ، حيث عكف منذ 2009 على تطوير هذه التقنية لتشمل التحكم في عدة روبوتات في نفس الوقت ، حيث أن معظم الأبحاث السابقة في هذا المجال كانت منصبة حول التحكم في جهاز او روبوت واحد فقط .

قام الدكتور آرتمياديس باستخدام جهاز هو عبارة عن خوذة مزودة بـ 128 مجس الكتروني موصولة بجهاز الكمبيوتر ، تقوم بمراقبة نشاط المخ ، تقوم بتسجيل الحركات و من ثم إسقاطها على مناطق النشاط داخل المخ ، ويطمح العلماء من خلال هذا النوع من الأبحاث من التوصل إلى طريقة لفهم شفرة عمل المخ وترجمتها إلى لغة يستطيع الروبوت أو الدرون التعرف عليها  ، ، ولكن يبقى هنالك العديد من العوائق التي  تحول دون تطبيق هذه التقنية على ارض الواقع وهي  : تأثير التعب أو القلق أو غيرها من المشاعر الإنسانية على كفاءة التحكم والتواصل مع الأجهزة ، وقد قام دكتور آرتمياديس بالتعاون مع قسم أبحاث الدفاع المتقدمة التابع لسلاح الجو الأمريكية لمدة عامين  لمعرفة نجاعة  هذه التقنية ومدى القدرة على التحكم فيها ،وكانت النتائج مشككة وطرحت مشكلة هي ماذا سيحث لو فكر الطيار في شيء خارج الأوامر  ؟ !!!!

المصدر 

sciencedaily

اقرأ المزيد

السيارة الكهربائة

السيارة الكهربائية هي السيارة التي تعمل باستخدام الطاقة الكهربائية وهنالك العديد من التطبيقات لتصميمها وأحد هذه التطبيقات يتم باستبدال المحرك الاصلي للسيارة ووضعمحرك كهربائي مكانة وهي أسهل الطرق للتحول من البترول للكهرباء مع المحافظة علي المكونات الأخرى للسيارة ويتم تزويد المحرك بالطاقة اللازمة عن طريق بطارياتتخزين التيارالكربائي. 

وتختلف السيارة الكهربائية عن المركبة الكهربائية بأنها سيارات خاصة للأشخاص، أما العربة أو المركبة الكهربائية فهي للاستخدام الصناعي أو نقل الأشخاص في إطار النقل العام.

وتعتمد تصميمات السيارة الكهربائية على محرك يعمل بالكهرباء ،ونظام تحكم كهربائي، وبطارية قوية يمكن إعادة شحنها مع المحافظة على خفض وزنها وجعل سعرها في متناول المشتري. وتعتبر السيارة الكهربائية أنسب من سيارات محرك الاحتراق الداخلي من ناحية المحافظة على البيئة حيث لا ينتج عنها مخلفات ضارة بالبيئة.

ويكاد ينحصر التطور الحالي (2009) بالنسبة للسيارات الكهربائية على سيارات صغيرة قصيرة المدى، حيث تحتاج إلى بطاريات ثقيلة ومرتفعة الثمن، إذ تحتاج بطاريتها قدرة نحو 6000 مركم من نوع بطارية ليثيوم أيون التي تستخدم في الهاتف المحمول. وتحاول مصانع إنتاج السيارات ابتكار بطاريات جديدة للسيارات يكون ثمن البطارية وحدها أقل من 20.000 دولار. علاوة على ذلك نجد أن مدى تلك السيارات التجريبية لا زال تحت 200 كيلومتر. ولكن العمل يسير بنشاط في عدد كبير من مصانع السيارات المرموقة وبتشجيع ودعم مالي من الحكومات في العالم لتطوير البطاريات التي تعمل على أساس بطارية الليثيوم Li-Tec. من تلك البطاريات ما نجح خلال الاختبار في إعادة شحنها 3000 دورة، أي أن البطارية صالحة للعمل -من حيث المبدأ - لمسافة كلية مقدارها 300.000 كيلومتر. والصعوبة الحالية هي صعوبة زيادة مدى السيارة فوق 200 كيلومتر بشحنة واحدة للبطارية، وخفض زمن إعادة الشحن، إذ يستغرق شحن البطارية حاليا نحو 8 ساعات، لا تتحرك خلالها السيارة.

• في عام 2010 بدأت السلطات في ألمانيا تجهيز برنامجا لاختبار السيارات الكهربائية، حيث بدأت عدة مصالح حكومية وبعض الشركات الكبيرة استيراد سيارات من هذا النوع. ومن المشكلات العالقة مشكلة تأمين المستخدم للسيارة من الجهد الكهربي العالي اللازم لتسيير السيارة، حيث تحتاح إلى جهد كهربائي يبلغ نحو 650 فولط. كذلك لا بد من اختبار البطارية الثقيلة التي تبلع نحو 120 كيلوجرام للسيارة الصغيرة في حالة حوادث الاصتدام، وأن لا تكون سببا لاشتعال السيارة.
• ومن وجهة أخرى، فإن إعادة شحن السيارة بالكهرباء المولدة بالفحم والبترول لن توفر على البيئة تراكم ثاني أكسيد الكربون في الجو، وذلك يأن إنتاج 20 كيلوواط ساعي من الكهرباء في محطة توليد كهرباء تنتج 120 جرام من ثاني أكسي الكربون لكل كيلومتر تسيره السيارة. لذلك فمن مصلحة البيئة أن يكون إنتاج الكهرباء بطريقة خالية من تولد ثاني أكسيد الكربون. أي بالطاقة المستدامة وبالطاقة النووية.

اقرأ المزيد